A „zöld” repülők valósággá váltak. Szeptemberben két légitársaság a Lufthansa és a KLM gépei tették meg az utat Hamburg és Frankfurt, illetve Amsterdam és Párizs között egy olyan üzemanyag keverékkel, amelynek fele a hagyományos kerozin, a másik fele pedig bioüzemanyag volt. A Lufthansa a Neste Oil és az Airbus együttműködésében előállított észterek és zsírsavak származékait használja fel, a hollandok a Dynamic Fue1 által szolgáltatott, konyhai használt sütőolajból származó anyagot. Ezek kb. 30 %-al csökkentik a motorok széndioxid kibocsátását. (Aiolus News)
Júniusban két amerikai repülőgép használt biokerozint: egy Gulfstream G 450 Rolls-Royce motorokkal a Honeyvell-től és egy Jumbo B-747-8 Cargo General Electric motorokkal a Boeingtől. Mindtkét gép a francia Le Bourget-n szállt le egy légi szalon alkalmával. Az első 50 %-ban, a második 15 %-ban használt olyan zöld üzemanyagot, amely a magvas gomborka nevű növényből származik.
Ez a növény, amelyet hamis lennek is neveznek, sokat ígérő, száraz területen is megél egészen ezer méter magasságban. A tudomány mai állása szerint a legnagyobb mértékű C02 csökkentést lehet vele elérni - mondják a Michigan-egyetem kutatói.
A felfedezés érdeme a Boeing kutatóié. Tesztelését a védelmi minisztérium vadász- és szállító gépein végezték.
2015-ig akkora mennyiséget akarnak a piacra dobni,hogy 2020-ra már 50 %-ban helyettesíthesse a hagyományos kerozint - mondta a Boeing stratégiai igazgatója.
Ebből a célból hozták létre a Sustainable Aviation Fuel User Group-. ot, amely húsz nagy légi társaságot, három konstruktőrt - a Boeinget, az Airbust és az Embraert - valamint a Lausanne-i Szövetségi Politechnikai Iskolát egyesíti.
A repülők az atmoszférikus szennyezés 3%-át adják csak, de tekintettel az egyre növekvő forgalomra, lépni kell. A repülőflotta világviszonylatban 19 ezer gépből áll, 2019-re ez a szám 27 ezerre nő és 2029-re 36 ezerre. Tisztább és hatékonyabb gépekre van, tehát, szükség- mondják a Boeing szakemberei.
A bioüzemanyagoknak három kritériumnak kell megfelelniük és a szakemberek ebbe az irányba kutatnak: a legalacsonyabb fagyási pontot kell elérniük, a legmagasabb hőstabilitást és a legnagyobb energetikai potenciált.
Alkalmazását nemcsak a szennyezés csökkentése indokolja, hanem az is, hogy növekszik a kerozin ára, amely a repülés költségeinek immár 40 %-át adja .A bioüzemanyagoknak, tehát, olcsóbbaknak kell lenniük.
Forrás: Aiolus News
